停产、关厂、代工……轿车产能过剩困局怎么破?

停产、关厂、代工……轿车产能过剩困局怎么破?
我国轿车制作业正堕入史无前例的产能过剩困局。近来,我国机械工业联合会发布了2019年上半年机械工业运转情况,其间轿车行业数据显现,利润总额的增速由正转负,十多年来初次呈现了负添加。第二季度轿车制作产能使用率为76.2%,比一季度下降2.1个百分点。而国家统计局“全国工业产能使用率”数据显现,2019年上半年我国轿车制作业产能使用率为77.2%,同比下滑3.8%。比较于产能使用率的正常值区间79%~83%,77.2%这个数字意味着我国轿车产能使用率现已跌破“安全线”。而由于我国轿车商场回暖痕迹仍不显着,商场疲软,7月的销量数据显现,一向高速添加的新能源轿车商场初次呈现负添加,因而,产能搁置的情况有或许继续恶化。怎么为过剩产能寻觅出路,已成了许多轿车企业的燃眉之急。车企产能超越6000万其实,产能过剩这个词一向与我国轿车工业的飞速开展并行。早在2006年,国务院就明确指出轿车工业产能过剩。发改委也出台文件,操控新建整车项目,恰当进步出资准入条件,旨在按捺产能过剩。彼时,我国轿车的年销量为720万辆。但跟着我国轿车进入非理性添加期,在每年两位数的增幅面前,许多轿车企业早已将产能过剩忘到脑后。1000万辆、2000万辆……轿车产销量的巨大增幅让不少车企看到了我国商场的巨大潜力,对商场预期过度达观,不少车企开端盲目出资,继续扩张产能储藏。 “XX车企第四工厂正式投产”、“XX车企第五工厂奠基典礼正式举办”的新闻不断见诸报端。据“2015年末我国轿车行业产能情况”陈述显现,到2015年末,我国轿车产能为3122万辆。其间2011-2015年期间,我国轿车新增产能累计添加1087万辆;到2016-2017年,新增产能约600万辆,现在我国轿车产能仍旧处于继续扩张阶段。 而就在车企还在为商场的快速添加出资建厂,以为车市还会进一步攀升时,我国轿车商场却在2018年遭受了初次销量下滑,并开端继续低迷,一向未引起人们满意注重的轿车制作业产能过剩的问题也总算暴露了出来。2018年,我国轿车工业方案年产能已超越6000万辆,其间,已揭露的新能源轿车产能规划到2020年将超越2000万辆,是《轿车工业中长期开展规划》销量方针的10倍。而依据我国轿车工业协会发布的数据,2018年全年轿车产值也不过才2780.9万辆,产能储藏的增速已远远大于商场需求的添加,许多产能搁置已成必定。多家车企产能使用率缺少一半虽然国家统计局给出的2019年上半年我国轿车制作业产能使用率为77.2%,但其实许多轿车企业的产能使用率早已低于这个数字。在前段时间发布的轿车工业研讨陈述中,国信证券指出,2018年吉祥轿车、一汽集团、奇瑞轿车、比亚迪轿车、江淮轿车、春风悦达起亚、长安福特、海马轿车等车企产能使用率均未到达70%。而据外媒报导,2019年上半年,福特在华工厂的产能使用率仅为11%;美丽雪铁龙集团与长安轿车的合资企业产能使用率仅为1%,与春风轿车的合资企业产能使用率也仅为22%。揭露材料显现,长安福特在重庆、哈尔滨、杭州别离设有五家整车工厂,总产能约为160万辆。而3年前福特在华销量到达了巅峰水平之后,2016年全年累计售出新车95.7万辆,之后便继续走低,2018年的产值为38.7万辆,产能使用率为24.2%。2019年上半年,长安福特累计售出新车7.5万辆,同比跌幅到达了67%。另一处产能搁置的重灾区是法系车企。树立于1992年的神龙轿车,由春风和PSA各占50%的股比。旗下具有春风美丽和春风雪铁龙两个品牌和四个出产基地,其间神龙一厂、二厂、三厂坐落武汉,第四工厂坐完工都。数据显现,前三个工厂产能别离为30万辆、15万辆、30万辆,四个工厂总产能99万辆。而乘联会发布的产销数据显现,2019年上半年,神龙轿车累计出产车辆为6.4万辆,同比下滑61.6%。长安美丽雪铁龙累计出产车辆仅为107辆,同比下滑96.9%,而其一期工厂的产能为20万辆。严峻的产能搁置现已引起了PSA集团高层的注重。此前在第二季度财报电话会议上,PSA集团全球首席财政官Philippede Rovira就曾表明,PSA集团将经过租借工厂设备等方法来处理神龙轿车的产能搁置问题。另一法系品牌雷诺在华的产能过剩问题相同十分杰出。雷诺武汉工厂总产能为15万辆,2018年只出产了4.8万辆,产能使用率为31.9%。本年一季度,春风雷诺产能使用率仅为15.2%,出产了5700辆,卖出了5800辆。韩系车企的境遇也相同糟糕。自2002年进入我国商场,现代轿车依托合资品牌中高性价比优势,敏捷赢得了商场喜爱,并在2013—2016年接连年销量过百万辆。但由于没有紧跟顾客档次的改变推出与商场需求同步的产品,现代轿车在我国的销量一泻千里。2018年,现代轿车在我国的销量降至79万辆,仅为在我国工厂总产能165万辆的一半。其间,现代轿车重庆5号工厂在2017年建成,开工率一向很低。据BusinessKorea报导,现代轿车正准备把重庆工厂改形成一家电动轿车工厂,以重振其不断下滑的我国事务。同门兄弟春风悦达起亚的情况也相相似。2018年年报显现,春风悦达起亚在盐城总部具有3个工厂,总产能规划为年产乘用车89万辆。以春风悦达起亚2018年37万台的轿车销量测算,其产能使用率缺少一半。日系车企产能缺少,仍在扩大虽然我国轿车工业全体产能过剩,但也有部分轿车企业产能使用率不只高于80%这个安全线,乃至呈现了产能缺少的情况。依据研讨咨询机构伯恩斯坦发布的数据,现在戴姆勒、宝马在华合资企业产能使用率都超越了90%。通用在华合资企业产能使用率为88%。群众在华合资企业也超越了80%。本田、丰田两家日系车企在华合资企业产能使用率乃至超越了100%,春风本田相关人士在承受媒体采访时乃至泄漏现在该企业产能使用率现已挨近140%。由于产能严峻缺少,丰田还在发动新工厂。现在丰田在华的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田在长春、成都、天津和广州四地共具有8个工厂。一汽丰田三地五工厂总产能为62.2万辆,广汽丰田三个工厂总产能为48万辆。而一汽丰田2018年全年销量超越72万辆,2019年方针为74.5万辆,广汽丰田2018年全年销量为58万辆。72万辆加上58万辆,这表明,丰田在我国的8个工厂在2018年一向加班加点,超负荷运转,产能使用率超越100%。2019年,丰田在华的出售方针为160万辆,同比添加8.4%,2020年的方针为200万辆。而丰田在我国建成产能仅仅为110万辆,比较于200万辆,还有将近90万辆的缺口。因而,在3月22日全新TNGA亚洲龙下线典礼上,一汽丰田宣告TNGA新一工厂完工,并同步发动新一工厂能增项目。依据相关环评陈述,一汽丰田现已发动了合计24万辆新能源轿车能增,其间天津新一工厂添加12万产能,长春丰越工厂添加12万产能。广汽丰田第三工厂的12全能扩也已正式发动。一起,总出资高达49.88亿元,年产能20万辆新能源轿车的第四工厂正在打开前期工作,未来将有望作为丰田出口亚洲的新能源车出产基地。搁置产能出路在哪少数车企急需扩大产能,但大多数车企仍需应对产能搁置。关于一些车企来说,怎么消化过剩的产能,已成了联系到企业生死存亡的大事。比方近期处于各种传言旋涡中的神龙轿车。从2015年至今,神龙轿车的销量一向跌跌不休。70.5万辆、60.02万辆、37.75万辆、25.34万辆,本年上半年的数字是6.3万辆,同比下滑60.05%。销量的下滑无疑伴跟着产能和人力的搁置,怎么处理这一问题?有传言称,春风轿车欲兜售其手中的PSA股权,两边弄清后,又有音讯称,春风轿车和PSA集团为解救神龙轿车,将裁人、卖工厂……除了未经证明的音讯,能够确认的是,许多轿车企业为了转化搁置产能已早早行动起来。春风悦达起亚暂时封闭了一家坐落江苏盐城的轿车制作工厂,方案到2021年上半年开端在该厂出产电动轿车。比较封闭和停办,转产是个相对不错的挑选。从上一年开端,北汽集团在工业结构、产品结构和工业链方面进行调整,将北汽股份公司旗下的北京分公司转给北京奔跑,成为北京奔跑的第三工厂,未来将其打形成奔跑高端新能源轿车的出产基地。有些企业则挑选了替新造车实力代工。比方江淮代工蔚来,海马代工小鹏,长安铃木代工绿驰轿车,春风悦达起亚代工华人运通……虽然代工方式一向遭到争议,但两边协作之后,传统车企能够有用盘活搁置产能,新造车实力也能够省去建厂周期,快速到达量产。除代工外,传统车企与新造车实力抱团取暖,树立合资公司也不失为一个好办法。比方广汽集团同蔚来轿车树立合资公司,天津一汽夏利将与博郡轿车树立合资公司。关于新造车实力而言,能够获得新能源出产与出售资质,一起,省去出资建厂的本钱和周期,依托传统车企的制作优势,经过联合开发(最佳协作情况),打造全新产品,到达降本增效的意图。关于传统车企而言,搁置的产能能够得到从头使用。绑缚造车新实力的品牌宣扬,也能够进步本身品牌影响力。现在为止,两边是协作共赢。专家观念代工是处理搁置产能的最好出路吗?比较于停产、关厂或卖地,为新造车实力代工成了许多产能过剩严峻企业还算不错的挑选。但许多专业人士以为,代工仅仅过渡战略之一,“固定资产损耗停不下来,代工赚点算点。无论是传统车企仍是造车新实力,代工并不是长久之计。”一位自主品牌内部人士表明。近来,有音讯称,已拟定的代工管理办法草案要求以研制投入、产能、销量作为约束条件,对代工和被代工车企的门槛大幅度进步。如曩昔3年内涵国内的研制投入至少到达40亿元人民币;曩昔2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少到达1.5万辆;代工合同需签定3年及以上,且在同一地址的代工年产能至少到达5万辆;企业需有或高达数十亿人民币的实收本钱;最多只能由两家车企为其代工等。“代工方式更像是一种过渡手法。由于跟着产值和销量的添加,自建工厂,具有自主的研制、出产实力,是必不可少的。这也有利于处理或许呈现的出产技术难题,进步出产功率。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树说。这个观念也得到了威马轿车董事长沈辉的旁边面印证。沈辉以为,轿车和本钱商场的隆冬仍未散失,本钱会更会集向已完成批量交给的头部企业挨近。“一般来讲,优质产能不会搁置,搁置产能不会优质,因而鼓舞代工等多种出产方式并存,也是对搁置、落后产能加以使用和进步的重要杠杆。”但威马并未挑选代工而挑选本钱更高、难度更大的自建工厂,是由于其注重产质量量和质量。“自建工厂可从基础上对质量、质量进行掌控,而且还能不断地进行进步和改善,一起完成C2M客制化出产。”C2M客制化出产简略来说,便是让产品满意顾客的个性化需求。我国轿车工业协会信息服务委员会秘书长朱伟华坦言:“轿车产能过剩亟须C2M解救。”朱伟华以为,眼下各种个性化定制实质都是伪定制,车主终究只要有限的几种挑选,车企实质上仍然是以产定销,只不过多出产几个装备种类,多给用户几个挑选,底子谈不上用户下了订单,然后再出产。这样导致的结果是:车主抛弃个性化挑选权,车企把本钱糟蹋在零部件库存、糟蹋在经销商库存上,底子没有动力去优化出产制作本钱。从现在轿车商场的严峻情况看,卖车的得十分尽力巴结用户才有或许满意少数用户的需求,假如不能给用户更多挑选,就不或许卖出许多的车。越是大型车企,越需求C2M,然后再考虑车联网、电动车服务包的差异,考虑这些个性化服务的个性化营销问题。除了从产品下手,许多业内人士也主张企业交融,抱团取暖。世界轿车制作商协会榜首副主席董扬曾表明,缺少协作是我国品牌企业之间的重要短板。假如说曩昔不必靠联合我们也能得到比较好的开展,那在当时的商场环境下,我国车企之间才更应该加强协作、扬长避短互利共赢。发挥协同效应,树立联盟联系,才是应对商场日益严峻的竞赛方式。上一年,一汽、春风、长安三大轿车巨子首先牵手树立了战略协作,从有前瞻性的共性技术创新、轿车全价值链运营、拓宽海外商场及探究新商业方式四个范畴打开协作。除此之外,传统车企与互联网企业、出行服务企业以及造车新实力企业开端在各范畴牵手协作。与新实力企业的协作也从最早的代工出产,逐步扩展至研制、收购以及出售等深度协作。当车市下行遇上了工业转型晋级,将有许多车企的运营情况堪忧。长安轿车总裁朱华荣曾表明,未来3-5年时间里,车企的关停并转都不再是资讯。大部分轿车企业将被筛选。面临商场的不确认性和复杂性,车企之前、新实力与传统车企之间要交融开展才干完成共赢。文/本报记者 李东颖

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